レガシィ、中古で買うならどのモデル?価格や注意する点は?

15: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 07:29:43.41 ID:aIakh1Al0.net

16年式 GT AT 黒
47,000キロで34万だった。

下取りより
買取店の方が良かったのか?

 

24: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 15:33:34.36 ID:QwvNb8m70.net
>>15
うわー結構良い条件の個体ですね!
ちょうど私も昨日、売却予定で大手買取店に査定して貰いました
17年 銀 64000k オートマスペB tbs 事故無 評価点4
買取価格は45万円と言われました

 

25: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 15:34:04.85 ID:GV0uLqKr0.net

>>15
買取店のほうが圧倒的に高い。

D型GT 5MT5.4万kmホワイトが下取りで60万
買取店で80万
ガソリンスタンドwで90万だった

 

28: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 15:51:32.44 ID:QwvNb8m70.net
>>25
マニュアルは希少でオートマの倍が普通じゃない?
白と黒は特に

 

34: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 19:17:45.54 ID:ROsEiVpC0.net
>>28
トヨタディーラーでの下取
17年式 5MT 白 D型GT 90000km
事故歴有り 20万 だった。
事故有るし、距離も走ってるから仕方ないけど、マニュアルは~って感じでたたかれた。売ってないけど。売るときはマニュアル希少車って売るんだろうな、、、

SPONSERD LINK

16: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 09:37:12.25 ID:1B0Y7Zdv0.net
2006年式低走行のBL5のD型を買おうと思ってるんですが、ここが壊れやすいとかあそこには注意しろとかありましたら
アドバイスいただけるとありがたいです。2.0GTの5ATです宜しくお願いします

 

27: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/26(日) 15:47:45.28 ID:QwvNb8m70.net
>>16
その頃のBL5はかなり熟成されていて、致命的弱点など無いと思います
ただ80000k越えるとあちこちガタがでる頃かも知れないですね
距離浅が見つかれば最高です
素人でチェックするような所は少ないですが、必ずエンジンをかける前にキーレスで
何度か施錠(プラスチック部先端のボタンを押す)して見て、各ドアが全て必ず
ロックされるかをチェックと言った所でしょうか?

 

57: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/27(月) 02:23:26.21 ID:IFdV7krV0.net
今スペB乗っている人は、次の車が見つからないかも
一つの候補だったエボ10の試乗して来たけどね、
室内への騒音凄いね!(・・;)
官能的なものなら良いけど、ザラザラのエンジン音や
ロードノイズ!!普通に走ってラジオが聞き取りにくい
30分だったけどなんか疲れたよ
帰りにスペB運転してて良く出来てる!と改めて
(時計やトランクスルーは全てのセダンに有ると思ってた)

 

61: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/27(月) 08:12:54.39 ID:2wPWBnE60.net
>>57
エボと比べるならWRXだろ
レガシィと比べるならギャランフォルティスじゃない?

 

89: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/27(月) 21:18:21.44 ID:Zj31/UF+0.net
RX-8から乗り換え検討中です
次は水平対向の四駆ターボだ!と思ってたんだけど、色々試乗したら2.0Rが一番しっくりきた
2.0R乗っている方がいたら良いところ悪いところなどなど教えてください

 

93: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/27(月) 22:21:47.31 ID:vlDYqt1MO.net
>>89
2.0RのAT
ハズレといわれるグレードだけど普通にキビキビ走るよ
ターボほどの加速はないが、一般道では十分

 

116: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/28(火) 13:09:15.55 ID:8a1zv8QR0.net
>>89
MT乗ってるけど高速での加速とかは申し分ない
ただ最近ジャダーが酷くて困ってるわ

 

117: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/28(火) 13:09:46.85 ID:ne6z7onk0.net

>>89
BP5A 2.0R MTに3年乗り、BP5E GTスペB MTに3年乗ってる経験で書いてみる。
MT限定ね。

良いところ:
・レブリミットが7,500rpmで最大出力が7,100rpmで発生する、回してなんぼエンジンな所。レブリミットに関してはGTのMTも同じなので2.0Rのみの長所ではないけど。
・16インチのホイールが履けるので、お財布に優しい。
・GT比較でボンネットが軽い。穴関係のパーツは意外に重い。

悪いところ
・OBDへ接続する機器で2.0Rだけ対応してないものがあったりする。
・GTスペBに比べたら控えめだけど、ハイオク大好き。
・クラッチペダル重め。でもRX-8も同じくらいの重さだったと記憶してるから、違和感ないはず。

 

110: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/28(火) 12:00:54.79 ID:4eEpdW+x0.net

俺も初めて市場したのが
2.0Rだったなー
スペBだったけどw
その時はホンダのi-VTEC乗ってたけど
スバルってスゲーと感動したわ!
でターボ見積もり取ったり色々したけど
最終sg9になった!

長文スレチすまぬw

 

111: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/28(火) 12:29:52.94 ID:XTVRLzNl0.net
カローラ的な使い勝手の2.0iからグランドツーリングのGT、
両者の間をとった2.0Rと2.5i
さらに変態向け3.0Rまである懐の深さがこのレガシィの売りなんだから
ターボが基本(真顔)なんて語ってわざわざ間口を狭めるようなことする輩はさっさと最新のWRXにでも乗り換えてくれ

 

115: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/28(火) 12:54:24.39 ID:11rtexvT0.net
スペB乗りだけど、確かにパワーが必要(高速メイン)で選んだ
暫く乗っているけど、パワーが魅力だけではないと最近つくづく思う
先ず5速ATのスムーズな変速は予想外に気持ちいいんだよ
後、ターボ自体低回転から官能的に立ち上がること それにエアダクトを
含む飽きの来ないスタイル 個人的にエアダクトのワンポイントが好き
帰途で毎回毎回思うこと
「あーまだ、何時迄も乗っていたい!!」狭い道も車庫入れも全て許容範囲
(ただ、車庫入れは未だに真っ直ぐ停まってない….)
勿論、NAも良い車だと想像します
が、ターボは正に美点のデパートと個人的な感想です

 

123: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/28(火) 15:40:02.15 ID:W2CIZIQN0.net
ターボ買っとけば間違いない
中古で安いんだからさ悩む必要なし

 

161: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/29(水) 00:27:54.62 ID:+E8tBCu/0.net
BP D型走行距離約10万km
車検の請求が来た。
タイベル、プラグ、リアブレーキパッド交換
民間整備工場で諸経費除き、約13万円也
以上、車日記。

 

162: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/29(水) 01:17:41.42 ID:qbZVNgjb0.net
>>161
ディーラーより全然安いな

 

181: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/29(水) 07:11:12.16 ID:5cgDCzbU0.net
走行8万㎞でタイミングベルト切れてメーカー保障ですべて無料だったけど実費なら80万くらい架かるって言われた。BP5E
それにタイミングベルトの交換は10万㎞交換は暗黙の鉄則になってるし、タイミングベルト製造メーカーも10キロが寿命と謳ってます。
まあ、自分で運転して自分である程度点検してたらその辺の感覚は着くと思うけどね。

 

219: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2015/07/29(水) 23:26:25.78 ID:stopoytr0.net
当初、ターボなんて自分にとってオーバースペックだし維持費もかかるし
必要ない!と思って2.0Rを知り合いの中古車屋に探してもらっていたが、
ひょんなことから他の知り合いからGTスペBを格安で譲ってもらえることになり、
今では、やっぱレガシィに限らずスバルはターボだよな・・・と思う今日この頃

引用元:【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ157【LEGACY】

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